N-BOX/（Nボックススラッシュ）は２０１４年１２月に発売され、ホンダの軽自動車「Ｎシリーズ」の中では最新となる車種です。
またＮシリーズ増やしたの？と最初はそんなことを思ったような気がします。
ただ形が違うだけでしょう？の気持ちでディーラーに行きましたが、実際に見てみるとなかなか好印象（笑）
見てみないことには分からないものですね。
やはり売れる車はどんどん開発されて展開して行くとも言えるのでしょう。
Ｎ－ＢＯＸスラッシュの外観が結構特徴的でかっこいい！
N-BOXスラッシュですが、モデル＆グレード展開と価格設定はこんな感じです。
| グレード | 価格 （FF） | 価格（４WD) |
|---|---|---|
| Ｇ（ＮＡエンジンモデル） | １，３８０，０００円 | １，５００，０００円 |
| Ｇ・Ａパッケージ（ＮＡエンジンモデル） | １，４６０，０００円 | １，５８０，０００円 |
| Ｇ・ターボＡパッケージ | １，５９０，０００円 | １，７１０，０００円 |
| Ｘ（ＮＡエンジンモデル） | １，６５０，０００円 | １，７７０，０００円 |
| Ｘ・ターボパッケージ | １，６５０，０００円 | １，８８０，０００円 |
結構高めの価格設定ですね。最終的な乗り出し価格は結構な金額になる予感・・・（汗）
今回、見せてもらったのはターボエンジンモデルのＸ・ターボパッケージ
ベースとなるＮ－ＢＯＸと比べるとルーフが１００ｍｍ、サスペンションが１０ｍｍ、全高にすると１１０ｍｍほど低くなっています。
窓の形状も特徴的ですよね。
窓の上部にはグルっと一周でメッキ加飾がされていますし、ガーニッシュがテールに向かって付いています。
ドアハンドルがメッキですが、こちらは全モデル＆グレードに標準装備。
タッチすることで施錠解錠の出来るスマートキーも標準装備です。
ＬＥＤウインカー付のドアミラー
Ｇグレード以外はオートリトラミラーが装備されています。
ヘッドライトはディスチャージヘッドライト
これも全モデル＆全グレードに標準装備です。
やはり車両本体価格が高めなだけあり、下位グレードでも装備には満足出来そうです。
メッキも多く使われており、給油口の蓋もメッキでした。
全体的な質感はかなり良いのではないでしょうか。
後部座席のドアハンドルですが、これも特徴的です。
最初は２ドア？とも思えるようなスタイリングでしたが、ここにありました。
そういえばホンダの人気SUVのヴェゼルもこんな感じでしたね。
軽自動車にしてはなかなか思い切ったデザインを取り入れたように思います。
でも、ドアハンドルが高い位置にあるので、子供は手が届かなそうですね・・・。
アルミホイールは１５インチ
大きめサイズを履くことで格好良さが増していますね。
Ｎ－ＢＯＸスラッシュの中でアルミホイールが標準装備となっているのはＸ・ターボパッケージのみ。
他のモデル＆グレードですと形状は違うもののスチールホイールになってしまいます。
ＮＡモデルのＸですとこんな感じですね。
こちらは１４インチになり、カラードディッシュホイールとなっています。
リアから見てみるとこんな感じです。
Ｎ－ＢＯＸとの比較になってしまいますが、ルーフがすこし低く感じます。
スーパーハイト系ワゴンが多いので、こういうデザインは新鮮さがあります。
他にはカラーアレンジとして２トーンカラースタイルも選択が可能です。
こちらはＮＡエンジンモデルのＸにプレミアムホワイトパールⅡとレッドの２トーンカラー
ルーフにドアミラーのカラーを変更出来ますが、グレードによって選べるカラーと金額に違いがあります。
値段は３２，４００円～８１，０００円
例えばこのカラー組み合わせですとＮＡエンジンモデルのＸのみに設定されたもので、８１，０００円となります。
ただ内装も変わりますので一概に８１，０００円が高額かは分かりません・・・。
外観を振り返るとトヨタのｂＢやヴォクシーのような少しヤンチャな感じがあり、女性よりも男性が好みそうですね。
またデザイン的に若い世代にも支持されるのではないでしょうか。
ＣＭやウェブサイトで見た時はあまり格好良さを感じませんでしたが、実際に見たらかなり良かったです。
インテリアもかなりこだわっていました！
続いてはN-BOXスラッシュの内装も見てみましょう。
ドアを開けた瞬間に何やら良い予感がします。
ドアの内側はこんな感じです。
メッキドアハンドルだけではなく、ピアノブラック×メッキのドアスピーカーもあります。
シルバー調のガーニッシュや広々としたドアポケットも装備されていますね。
シートはファブリックです。
インテリアカラーパッケージ次第では素材も変わります。
こちらはオプションで選べるダイナースタイル。ぜんぜん雰囲気が違いますね。
明るさと派手さのあるアメリカンな雰囲気ですね。
軽自動車でここまでの内装はなかなか無いですよね。
では通常の内装に戻りましょう。
運転席を見渡してみるとブラックを基調にし、所々にシルバー加飾を施しています。
ステアリングは上級モデルにあたるＸの２グレードとＧ・ターボＡパッケージのみが本革巻きとなっています。
ステアリングにあるスイッチは全モデル＆グレードに標準装備です。
ステアリングの横にはドリンクホルダーがあり、シルバー加飾されています。
エアコンの吹き出し口にも囲うようにメッキが使われていますね。
メーターは自発光式となっており、かなり見やすくなっています。
これはＮ－ＯＮＥやＮ－ＢＯＸとも同じ感じになりますが、部分的に見えずらくなっている箇所があります。
視線をずらさないと見えないのはちょっと不安です・・・。
Ｘの２グレードのみですが、運転席＆助手席シートヒーターとステアリングヒーターが標準装備されています。
冬にステアリングヒーターを使うとこれがなかなか手放せなくなります。これは女性にも喜ばれますし、標準装備になっていない普通車も多いです。
もうこれだけで高級感をひしひしと感じてしまいます。
インパネの部分も見ていきましょう。
エンジンはプッシュスタート式で電動ブレーキが採用されているじゃないですか！
普通車ももう少し頑張って欲しいものですね。
エアコンはフルオートエアコンでプラズマクラスター付きです。
下に視線を向けてみるとバックロードフォーン型サブウーファー。
こちらはサウンドマッピングシステムが標準装備となる上位グレードＸ以上に入っています。
サウンドマッピングシステムとは簡単に言えば、いい音で音楽が聞けるシステムです。
限られたスペ－スの中で低音から高音まで高性能スピーカーでクリアにすることをはじめ、臨場感のある音空間を実現しています。
ウーファーの上でワイヤレス充電が可能で、シートヒーターのスイッチもありました。
ルームランプはＬＥＤになっています。
サングラスを収納するスペースつきです。
その他の収納はどんな感じでしょう？
グローブボックス
アームレストの中には小物入れ
フックは助手席の横と後ろの二ヵ所に設置済
収納としてはシンプルですが、それ以上に室内の装備の充実ぶりが凄い！
あえてオプションにせずに値段は上がるものの最初に装備してしまうのも、ある意味潔くて良いのかも知れませんね。
後部座席
後部座席を見てみましょう。
後部座席にもガーニッシュとメッキハンドルが装備されていますね。
ドリンクホルダーもありました。
後部席はまずまずの広さです。
いかがでしょうか？
助手席をスライドすることでこのくらいの広さの確保は可能
大人が乗っても余裕がありますね。
シートは、軽自動車としては良いほうですが、まぁまぁかなという印象。
後部席は跳ね上げも可能です。
写真だとわかりづらいですが座る部分を上に跳ね上げてスペースを確保できます。
片方だけ跳ね上げてベビーカーなどをおいたりなど、大きな荷物も積めそうです。
ラゲッジスペース
では、ラゲッジスペースの広さはどのくらいでしょうか？
ラゲッジルームはこんな感じです。
室内スペースをフルに使っているのでこの辺の広さはコンパクトですよね。
５０：５０分割方式になっていて、レバーを使ってポンと倒せます。
こうすれば少しスペースが増えますよね。
アンダートレイも完備されていますが、コンパクトサイズでした。
後部座席にもサウンドマッピングシステムに装備されるスピーカーがあります。
また、後部座席がスライド出来ることもありＮシリーズの中でも装備の良さはN-BOXスラッシュがダントツに良いことも分かります。
いよいよ試乗！乗り心地や走行性をターボモデルとNAを比較してみる
ターボモデルとNAモデルがあったので、乗り比べてみました。
ターボモデル
試乗はまずターボエンジンモデルのＸ・ターボパッケージからです。
大人３人＋小学生の子供１人でのフル乗車でした。
ターボエンジンモデルとは言ってもドッカン系の滑り出しではなく、滑りだすようなスタートです。
他の軽自動車でも滑り出すような感覚は何度か経験していますが、中でもN-BOXスラッシュが一番綺麗な滑り出しのように思えました。
幹線道路に出ても３０００回転まではとても静かに走ってくれます。
高速道路に出てしまうと結構な音がするかとは思いますが、それは軽自動車には共通することかと思っています。
ターボエンジンモデルはＮシリーズでそれぞれに設定がありますが、あまりアクセルをガンガン踏まなくても流れに乗れてしまいます。
少し踏んだだけで他の車を引き離してしまうトルクもあり、走りとしてはかなり十分なもの。
運転していても快適さを感じるのですが、これは重心がＮ－ＢＯＸと比べて低めであることやホイールベースが長めであることに原因があるかと思いました。
後部座席に座る家族の評価も良く、これまでに試乗した他の軽自動車よりも遥かに良かったとのことです。
運転していても大きな突き上げ感などもなく、しっとりと柔らかいという感じでしょうか。
減速を怠ってカーブに入ってしまったところ、結構なロール具合だったのでそこは注意した方が良いかという印象でした。
「上質でしっとり」大人のターボエンジンモデルを思う試乗だったような気がします。
NAモデル
続いてはＮＡエンジンモデルのＸです。
試乗とはあまり関係ないのかも知れませんが・・・このボディカラーと少しだけ見えるインテリアからなのか？すれ違いざまに振り返る人が多いように思えました。
見た目のインパクトがかなり大きいのがプレミアムホワイトパールⅡとレッドの２トーンカラーかもしれません。
Ｎ－ＷＧＮからかなりエンジン改良されたと聞いています。
乗ってみて感じたのは静粛性がかなり良かったです。
とっても静か！
アクセルも無理して踏み込まなくてもスムーズで、加速をしなくてイライラ・・・なんてこともありません。
ここまでスムーズだとは思っていなかったので感動を覚えました！
軽自動車をいくつか試乗してきましたが、ターボエンジンモデルとＮＡエンジンモデルを比較するとかなりパワーに差があると感じることが多かったです。
でも、N-BOXスラッシュで乗り比べてみるとＮＡエンジンモデルでもかなり快適に走ってくれます。
もちろんターボのほうが加速はスムーズですが、普段の足としてはNAでも全く問題なく、というかその辺の軽自動車よりもキビキビ走ってくれるのではないでしょうか。
今回は試乗コースが短く、時間も限られていたので坂道などを試乗する機会がありませんでした。
その辺は営業スタッフに確認してみたところ、ここでターボエンジンモデルとＮＡエンジンモデルの差は出てくるそうです。
でも坂道のない平坦な場所であれば急加速でもしない限りはそこまでの大きな差は感じないとも話しています。
ターボエンジンモデルとＮＡエンジンモデルの乗り比べは必須！と思っていますが、なかなか試乗車がないという問題もありますね。
街乗りで使うならNAでも十分。
高速や山道を多様する方や、メインの車として休日のレジャーにも使いたいならターボがおすすめですね。
N-BOXスラッシュの実燃費はどのくらい？
N-BOXスラッシュの燃費をカタログで見てみると
| Ｇ | ２５．８ｋｍ／ｌ（ＦＦ）２４．８ｋｍ（４ＷＤ） |
| Ｇ・Ａパッケージ | ２５．８ｋｍ／ｌ（ＦＦ）２４．８ｋｍ（４ＷＤ） |
| Ｇ・ターボＡパッケージ | ２４．０ｋｍ／ｌ（ＦＦ）２１．８ｋｍ（４ＷＤ） |
| Ｘ | ２５．８ｋｍ／ｌ（ＦＦ）２３．８ｋｍ（４ＷＤ） |
| Ｘ・ターボパッケージ | ２３．０ｋｍ／ｌ（ＦＦ）２１．０ｋｍ（４ＷＤ） |
Nシリーズはパワフルな走りが特徴ですが、燃費を犠牲にしているような気がします。
他の軽自動車に比べて馬力が高いことが原因なのか、それともエンジンの開発が間に合っていないのかはちょっとわかりません・・・。
でも、スズキと比較すると明らかに燃費は悪いですね。
では、実燃費はどのくらいなのか？
試乗した時に計測してみました。
Ｘ・ターボパッケージ
８．９ｋｍ／ｌ(# ﾟДﾟ)
この後に試乗したＸでは１２ｋｍ／ｌでした。
距離にして３ｋｍ程度の試乗コースだったのであまり参考になりませんね。
ある程度の距離数を走ってみないと平均燃費はどうしても伸びません。
ネットで実燃費レポートを見て見ると、平均としては２０ｋｍ／ｌ行くか行かないかあたりのようですね。
ターボエンジンモデルよりもＮＡエンジンモデルのデータの方が多めですが、カタログ値の60～80％が実際の燃費になるようです。
ターボエンジンモデルですとアクセルの踏み具合に個人差が出ますからね・・・。
あまり燃費云々気にする軽自動車ではないのかな・・・なんて気もしました。
N-BOXスラッシュの見積もりをとってみました
見積書はＮＡエンジンモデルとターボエンジンモデルにて作成します。
Ｘ・ターボパッケージ
２，３２５，６４６円
Ｘ
２，２０７，０４６円
オプションに関してですが、ナビゲーションも８インチの一番良いモデルにしています。
ナビゲーションを何にするかで値段はまた変わるかと思います。
ただ道案内くらいで良い！のであれば１０万円少々で装備出来るのではないでしょうか。
値引きはこれだけの金額なこともあり、１０万円は初回商談で提示されました。
今回、N-BOXスラッシュで伺ったディーラーと営業スタッフには以前にもお世話になったことがあります。
その時は契約には至りませんでしたが「また来ていただけた」ということも含めて最終的には１５万円は出しますとの案内もありました。
値引きの相場としてもやはり１５万円前後となっています。
でもホンダは軽自動車の中でも値引きの数字が出ると思うので、根気強く交渉してみても良いでしょう。
競合となる車種がなかなかありませんが、ホンダのチャネルを変えての競合でも良いかも知れません。
N-BOXスラッシュは買いか？
車両本体価格や維持費が安いという理由が全てで軽自動車が選ばれる時代ではなくなっている気がします。
集合住宅が増えたり、入り組んだ住宅地に家を建てたりと住居状況も様々です。
軽自動車しか選択肢がないという方も増えていると思います。
そんな中で街乗りはもちろん、装備も優れた軽自動車を求めている方も多いのではないでしょうか？
ただ走って止まるだけではなく、その上を行く軽自動車です。
N-BOXスラッシュはやはり最後発のＮシリーズだけあり、装備の充実度はかなり満足できるものです。
シートヒーターにステアリングヒーターに電動ブレーキなどのプレミアム装備まで備えられています。
カタログやウェブサイトを見てあれこれ思うよりもまずは実車を見て欲しいです。
是非、ホンダのディーラーへ出かけてみてはいかがでしょうか？この質感の高さに軽自動車に対する常識が覆るかも知れません。
タイプ別に軽自動車を比較ランキングしたので参考にして下さい。
→軽自動車人気ランキング！人気度や燃費、デザインでタイプ分けしました
