トヨタヴィッツ試乗レポート

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2014年4月にマイナーチェンジを終えた3代目のトヨタ ヴィッツの試乗をしてきました。
感想の結論から先に言わせて頂きますと、これといったインパクトは無いけれども、内装以外は平均点をちゃんと越えている無難で堅実な車、でした。

それにしても、トヨタのモデルラインナップの中で、HV仕様のないヴィッツの立ち位置が微妙なものになっていることを改めて実感しました。
トヨタは本気でヴィッツを売る気あるのかしら?と、ヴィッツの将来が少し不安になってしまった試乗体験でした。
トヨタヴィッツ正面(画像はクリックで大きくなります)

現行ヴィッツのお勧めポイント

まず先に、試乗させて頂いて気がついた、現行ヴィッツの“これは良い!”と思ったところからご紹介させて下さい。

先ず、“車体の剛性”が、前モデルと比べても同クラスの他社モデルに比べてもかなり良かったです。
ディーラーのお兄さんに助手席から睨まれながらも、頑張って急発進、急停車、高速カーブなどを試してきましたが、ボディーのシッカリ感は顕著に感じました。
車体が箱型から、凹凸がぼこぼこ付いた形状に変わったことも剛性向上に一役買っているのかもしれません。

また、好みにもよりますが、“サスペンション”も固めになって、初代、2代目の様なポヨポヨ感が無くなり、足回りへの安心感が得られると感じました。
柔らかいサスが好きな方もいるのでジャッジはし難いのですが、個人的には路面状態がダイレクトにお尻に伝わってくる現行車のサスの方が良い出来だと思います。

また、このクラスとしては“CVTが優秀”でした。
とくに走り出しに踏み込んだ時や、低速から急加速した際に、こちらの意思通りにしっかりとついて来てくれます。
CVT搭載率が世界でも異様に高い日本市場で、トヨタは長くステップA/T愛好派(アイシンAWという優秀なグループ会社が居たからでしょうか?)だったのですが、数年前から小型車にはCVTを搭載する方針に変わりました。
他社の軽自動車やコンパクトカークラスでは、ステップA/Tの、踏み込んだ時に即座に低速ギアに落としてトルクをぐいっと出してくれる操作感が再現できていないCVTがしばしば有るのですが、ヴィッツのCVTは賢く反応が素早いスグレモノだと感じました。

また、“前席シート”の両端が少し隆起しているのも悪くないです。
が、実際にD席に座って運転しても、体側は隆起部にあまり触れず、デミオのシートの様な、体が支えられている感覚は感じられませんでした。
デザイン的にはマルですが、実用的にはよっぽどの急カーブの時にしか役に立たない気がしました。
ヴィッツシート

(画像はクリックで大きくなります)

現行ヴィッツの??なポイント

まず“エクステリア”から。
3代目ヴィッツが発売されて「安っぽくなった!」との批判が多かった為に、4月のマイナーチェンジでかなりテコ入れをしたと耳にしております。
そのお陰か、外観のチープさはさほど気になりませんでしたが、ヴィッツらしさが全く無くなってしまっているのが寂しく感じられました。
素人目にも、エアロダイナミクス的にはより有利になっていることは判りますし、現代風のデザインで悪くないのですが、ヴィッツというかつては一世を風靡したモデルの個性がどこかへ消え去ってしまっていました。

ヴィッツエクステリアヴィッツ外観

(画像はクリックで大きくなります)

 

続いて“インテリア”ですが、、、車内を一目見てちょっと絶句でした。
あまりに、あまりに安っぽい!

特にあのチープすぎるシボはどうしたことでしょうか。
(写真ではチープ感をお伝えしきれないのが残念です)もう少しどうにかなると思うのですが。
少し上級モデルの軽自動車の方がよっぽど頑張っています。
初代ヴィッツ(丸型を意識した画期的なインパネデザインでした)で感じたお洒落感は一体どこへ?ちなみに写真はミドルクラスのモデルになります。
ディーラー担当者に、「何かインテリアでユーザーに気を配っている様な自慢のポイントなどはあるのですか?」と質問したところ、「えーと、上級モデルだともう少し高級感のあるデザインになります」という困った回答が返ってきました。
ディーラーのセールスマンが答えに困ってしまう様な内装を造らないで欲しいです。

ヴィッツインテリアヴィッツ純正ナビヴィッツのショボイ内装vits08

(画像はクリックで大きくなります)

 

言い忘れましたが今回試乗させて頂いたのは1.3Lガソリン車です。
電気アシストやターボは付いていませんので、中高速からの“加速性能”はほとんど期待できません。

いくらアクセルを踏んでもトルクがすぐには出ませんのでしたので、高速道路の合流などでは思い通りに動いてくれないじれったさを感じるのではないでしょうか。
アイドリングストップも標準装備になりましたし、街乗り車と割り切って使う方にはお勧めできますが、高速道路向けではなさそうです。しかしそうなると、上述した車体剛性が本当に活かせるシーンは少なそうです。

お勧めは1.3Lモデル

ヴィッツには、1.0L、1.3L、1.5Lのエンジン仕様がありますが、一番のお勧め、そして売れ筋はマイナーチェンジで、アトキンソンサイクル、クールドEGR、VVT-i (VVTの進化形、コンピューター制御の連続可変機構)などの新しい低燃費技術を取り入れた1.3Lモデルです。

JC08モードで燃費25km/1Lでして、ディーラーによると実燃費は7割掛けとのことですので、17.5kmほどでしょうか。
1.5L仕様はお値段がぐっとあがりますし、1.0Lは1.3L仕様より燃費が落ちるという困りものですので、大抵は自然の流れで1.3Lのチョイスに落ち着くと思われます。

ちなみに、この点もディーラーさんに、「1.0Lって、一体どういうニーズの方が買われるのですか?」と突っ込んでみましたが、明確なお返事は頂けませんでした。
ディーラーのセールスマンが答えに困ってしまう様なモデルを造らないであげて欲しいです。
ヴィッツの後ろ姿

終わりにーヴィッツの歴史をふりかえる

最後に、少しだけヴィッツの15年間の歴史を振り返ってみたいと思います。
初代ヴィッツのデビューは前世紀末の1999年、それまで入手しやすい価格重視だったコンパクトカー市場に、ギリシア人デザイナーによる箱型+丸みを持った独特のエクステリア、やはり丸みを強調したお洒落なインテリア、使い勝手の良い5速A/T、衝突安全性能、環境性能への妥協の無さをひっさげて登場し、たちまち大ヒットとなりました。

ヴィッツは当時の日本のコンパクトカーの定義を一新したモデルと言っても過言では無いと思いますし、ヴィッツが出なければホンダもFitを造らなかったのではないでしょうか。当時は販売価格に対して装備、パフォーマンスが頭一つ飛びぬけて充実していて、エントリーカーとして、軽よりも快適な日用使いの車として大人気でしたし、海外でもよく売れました。

ヴィッツはそれから約6年周期でフルモデルチェンジを行っており、現行の3代目は2010年末にデビューしました。ヴィッツは1999年のデビューから、初代モデルの最後の2年間を除いては常に年間10万台以上を国内で売りあげるトヨタの稼ぎ頭の1つで在り続けてきたのですが、3代目になって少々様子がおかしくなってきました。

2011年には約13万台が売れたものの、12年には10万台に失速、13年には8.6万台にまで販売台数が落ちました。
2014年のマイナーチェンジ後の月販目標は8千台だったそうですが、達成できたのはわずか2カ月分のみです。

15年前と比べて、ヴィッツは軽自動車のスペックアップという下からの突き上げ、そしてアクアなど小型HV車の上からの圧力をうけて、立ち位置が微妙になっています。
その点で、HV仕様を与えられたホンダFitと立場が大きく異なります。

また、今回ヴィッツをあれこれと見させてもらい強く感じたことは、ターゲットにしているユーザーの顔が見えない没個性感でした。
決して悪い車ではないのですが、誰かにどうしても欲しい!と思わせるだけの、ずば抜けたチャームポイントが見つけられませんでした。

繰り返しますが、日常使いの街乗り車としては、後部座席もそれほど窮屈ではないですし、ラッゲージルームもフラットで使いやすそうですし、決して悪い車ではありません。
でもトヨタがヴィッツをこの先どうするのか、ヴィッツの将来、次回のフルモデルチェンジがたいへん気にかかります。願わくば、レクサスに潰されかかっていたクラウンが見事な個性と輝きを取り戻した様に、ヴィッツもかつての個性ある魅力を取り戻してくれますように!

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